Over slim plannen

Veel bedrijven plannen hun leveringen niet alleen voor morgen, maar weken vooruit. Denk bijvoorbeeld aan de meubelbranche, installaties of periodiek onderhoud. In deze situaties draait planning niet alleen om efficiënt rijden, maar ook om klantbeleving en operationele haalbaarheid.

Smartroute ondersteunt verschillende manieren waarop bedrijven hiermee omgaan en zorgt ervoor dat planningen ook over langere periodes efficiënt en flexibel blijven.

Leverdatums voorstellen aan klanten

Een veelgebruikte werkwijze is dat bedrijven wekelijks een planning maken voor alle orders die in een toekomstige week geleverd kunnen worden. Klanten krijgen vervolgens een voorstel voor een leverdatum.

Via een link kunnen consumenten deze datum accepteren of een andere datum kiezen. Wanneer een andere datum wordt gekozen, kijkt Smartroute automatisch naar momenten die het beste passen binnen de planning.

Hiermee houden bedrijven controle over hun logistiek, terwijl klanten toch flexibiliteit ervaren.

Levermomenten kiezen, ook zonder bestaande planning

Soms kiezen klanten een datum in een periode waarvoor nog geen concrete planning bestaat. Smartroute voorkomt dat hierdoor inefficiënte routes ontstaan.

Daarbij wordt gekeken naar historische ritten. Als een bedrijf bijvoorbeeld normaal gesproken twee ritten per week naar Zuid‑Limburg heeft, kan een klant in die regio aanvankelijk meerdere dagen kiezen. Maar zodra er al twee ritten gepland staan, worden alleen nog deze dagen aangeboden. Zo blijven routes efficiënt, ook wanneer klanten zelf hun afspraak kiezen.

Plannen met dagdelen

Veel bedrijven werken met een inplanplatform waarin consumenten zelf een dagdeel kunnen kiezen. De exacte levertijd wordt dan meestal kort voor de levering gecommuniceerd.

Smartroute toont hierbij alleen opties die logistiek logisch zijn. Dagdelen die grote omwegen veroorzaken of leiden tot extra ritten naar verre regio’s worden automatisch gefilterd. Zo ontstaat een goede balans tussen klantvrijheid en efficiënte routes.

Continu heroptimaliseren van de planning

Veel planningssystemen verwerken een klantkeuze simpelweg in de bestaande planning: de order wordt toegevoegd aan de rit waar deze op dat moment het beste past.

Smartroute werkt anders.

Wanneer een klant een afspraak maakt, wordt de planning opnieuw doorgerekend. Daarbij mogen alle orders in principe van rit wisselen, zolang de gemaakte afspraak met de klant maar wordt nagekomen. Door deze aanpak ontstaat vaak een veel efficiëntere planning, omdat het systeem het totale plaatje blijft optimaliseren.

Meer keuze voor klanten, zonder inefficiëntie

Deze manier van plannen werkt ook door in de klantbeleving. Bij het kiezen van een levermoment kijkt Smartroute niet alleen of een order in een bestaande rit past.

Het systeem analyseert per dagdeel in de planperiode of een levering mogelijk is, eventueel door andere orders tussen routes te verschuiven. Vervolgens wordt gekeken naar het netto‑effect op de totale planning. Alleen wanneer de impact acceptabel is, wordt die optie aan de consument aangeboden.

Hierdoor krijgen klanten vaak meer keuze, zonder dat de logistiek inefficiënt wordt.

Periodiek onderhoud optimaal plannen

Voor bedrijven die periodiek onderhoud uitvoeren – bijvoorbeeld maandelijks of per kwartaal – gelden vaak extra voorwaarden. Denk aan minimale tijd tussen bezoeken of vaste dagen waarop geen afspraken mogen plaatsvinden.

Smartroute kan voor langere periodes berekenen welke bezoekdatums het beste passen, zodat alle afspraken worden nagekomen met zo min mogelijk rijtijd.

Ook geschikt voor regionale planning

Bij kleinere planningen kan het soms efficiënter zijn om per regio te werken. Ook dit wordt door Smartroute ondersteund.

Bedrijven kunnen bijvoorbeeld bepaalde regio’s koppelen aan specifieke weekdagen. Zo kan maandag bijvoorbeeld voor regio noord worden gebruikt en dinsdag voor regio zuid. Deze regio’s kunnen niet alleen via postcodes worden gedefinieerd, maar ook via geografische polygonen.

Efficiënt plannen, met flexibiliteit voor de klant

Door slimme optimalisatie, ondersteuning voor verschillende planningsmethodes en continue herberekening van routes helpt Smartroute bedrijven om ook over langere planperiodes efficiënt te blijven plannen.

Bedrijven houden grip op hun logistiek, terwijl klanten flexibiliteit houden in het kiezen van een levermoment.

Elke klant is anders. De ene wil afvalbakken reinigen, de ander meubels bezorgen, een derde plant routes voor onderaannemers. Smartroute is ontworpen om met al die verschillen om te gaan, zonder ingewikkeld maatwerk. Hoe dat kan? Door slimme regels die je zelf instelt.

Labels: extra informatie die zichtbaar is

Stel: je reinigt containers. Sommige zijn GFT, andere PMD, weer andere restafval. Of je levert aan Nederland en België, en wil dat verschil snel kunnen zien. Met labels geef je stops extra kenmerken mee: bijvoorbeeld “GFT”, “PMD”, “BE”, “NL”. Je ziet die labels terug in het overzicht van je planning. De basis is dat labels een visueel kenmerk is bij een stop, maar een label kan ook gebruikt worden om de automatisering te sturen.

Ordertypes: eigenschappen die gedrag bepalen

Sommige stops zijn nét even anders. Een klant heeft een sleuteladres, een andere wil dat je iets retour meeneemt. Met ordertypes geef je aan wat voor soort stop het is. Je kunt dat per order aangeven, of automatisch per klant. Als een klant altijd een sleuteladres is, dan krijgen al hun orders automatisch dat ordertype. Ordertypes bepalen hoe Smartroute met die stop omgaat: bij een inkooporder ophalen wil je bijvoorbeeld geen T&T bericht versturen.

Indelingsregels: slimme criteria die je overal kunt gebruiken

Hier wordt het interessant. Met indelingsregels zeg je: “Als een order aan deze voorwaarden voldoet, dan hoort het bij een bepaalde groep.” Zo’n groep kun je van alles noemen: bijvoorbeeld “zwaar”, “intern transport”, “spoed”, “B2B” of “onderaannemer X”.

Je stelt zelf in wanneer een order bij die groep hoort. Bijvoorbeeld:

• Gewicht boven 200 kg
• Afleveradres ligt in Groningen, Friesland of Drenthe
• Niet op zaterdag
• Geen label “uitzondering”

Je kunt meerdere voorwaarden combineren, ook met uitzonderingen. Het zijn dus eigenlijk slimme filters, die je overal kunt gebruiken. En dat gebeurt dan ook:

In de opmaak van het overzicht

Maak zware orders rood. Maak spoedorders vet. Of verberg orders die zijn uitgepland. Alles kan, afhankelijk van welke indelingsregel van toepassing is.

Op de kaart

Toon orders met GFT als groene cirkel, PMD als oranje vierkant, restafval als grijs bolletje. Of toon alleen stops die vandaag nog ingepland moeten worden. Door kleur, vorm en grootte te combineren zie je in één oogopslag wat belangrijk is.

Voor het plan-algoritme

Je kunt voertuigeigenschappen koppelen aan indelingsregels. Bijvoorbeeld:

• Orders met gewicht <150 kg mogen in een busje.
• Orders met gewicht >200 kg moeten in een vrachtwagen.
• Orders met het label “heftruck nodig” mogen alleen in wagens met een laadklep.

Zo beïnvloed je automatisch de routeplanning, zonder handmatig in te grijpen.

Voor uitzonderingen

Wil je handmatig kunnen ingrijpen? Voeg dan een label toe, zoals “mag toch met busje”. Als je je indelingsregel uitbreidt met “tenzij label X”, dan heb je alle vrijheid zonder de automatische regels te ondermijnen.

Acties: wat er gebeurt tijdens het proces

Smartroute doet meer dan plannen. Het verstuurt ook berichten naar jouw klant, of terug naar jouw ERP-systeem. Dat noemen we acties. Die acties worden op het juiste moment uitgevoerd, bijvoorbeeld:

• Als een order definitief wordt gemaakt → stuur e-mail naar klant
• Een uur voor aankomst → stuur sms “we komen eraan”
• Als de chauffeur onderweg is → zet orderstatus op “onderweg”
• Als de klant iets wijzigt via de klantenpagina → stuur update naar AFAS

En ook hier kun je indelingsregels gebruiken om gedrag aan te passen. Bijvoorbeeld:

• Alleen een track&trace mail sturen als het geen intern transport is
• Verschillende e-mails voor verschillende opdrachtgevers (in hun eigen huisstijl)
• Alleen een herinnering sturen als een afspraak minder dan drie keer door de klant is gewijzigd

Klantenpagina’s en flexibiliteit

Veel van onze klanten gebruiken een online klantenpagina, waar hun klanten zelf een bezorgmoment kiezen. Ook hier heb je de volledige regie. Je bepaalt via regels:

• Wanneer klanten mogen kiezen
• Welke dagen en tijdsloten beschikbaar zijn
• Dat een klant niet meer mag wijzigen als de wagen al geladen wordt

En ook hier kun je acties eraan koppelen: bijvoorbeeld een bevestiging sturen, of je eigen systeem bijwerken.

Alles hangt samen zonder dat het ingewikkeld wordt

Wat je met Smartroute kunt bouwen is een systeem van regels, labels en acties. Je hoeft niet te programmeren, maar je denkt wel logisch na over je processen. En dat is precies de kracht: wat je bedenkt, kun je uitvoeren. Of het nu gaat om één bezorger op een fiets, of een vloot van 40 vrachtwagens met verschillende opdrachtgevers en diensten.

Smartroute past zich aan jou aan. Niet andersom.

Zelf instellen of samen met ons

De mogelijkheden van Smartroute zijn groot, en dat is precies waarom veel van onze klanten het samen met ons instellen. Zeker bij grotere organisaties is het vaak zinvol om samen met ons de indelingsregels, voertuiglogica en automatische acties op te zetten. We helpen bij het vertalen van operationele processen naar slimme, schaalbare instellingen.

Goede route optimalisatie met een slim algoritme. Of het nu gaat om de leveringen van goederen of van diensten, bijna elk bedrijf is afhankelijk van diverse transportprocessen. In het productiegebied, in het magazijn en onderweg naar de volgende stap in de keten of de eindgebruiker. Een goede routeoptimalisatie en routeplanning zorgt ervoor dat al deze transportbewegingen zo efficiënt mogelijk uitgevoerd kunnen worden, in termen van energie, tijd en arbeid. Voor het menselijk brein ingewikkelde vragen zoals “hoe worden orders verdeeld over routes voor verschillende bezorgers” en “welke combinatie van voertuigen en medewerkers is financieel het voordeligst” zijn gelukkig door slimme algoritmes snel en verrassend goed op te lossen. Zelfs zo goed dat de uitkomst soms in eerste instantie een onlogische oplossing lijkt, maar die bij goed bestuderen toch een stuk efficiënter is dan de voor de hand liggende oplossing.

Wat is het verschil tussen routeplanning en route-optimalisatie?

Routeplanning en route-optimalisatie worden vaak door elkaar gehaald, maar er is een wezenlijk verschil. Bij routeplanning bepaal je in feite welke volgorde en welke routes logisch lijken, bijvoorbeeld bij tien adressen op de route van een chauffeur. Denk aan het maken van een ouderwetse plattegrond met markeringen: je kiest de volgorde waarin de adressen langsgaan, rekening houdend met een paar vaste punten.

Route-optimalisatie gaat een flinke stap verder. Hier draait het niet alleen om ‘logisch’ plannen, maar juist om het vinden van de meest efficiënte oplossing – soms zelfs eentje die je als mens nooit zo had bedacht. Moderne tools nemen bijvoorbeeld rijtijden, file-informatie, venstertijden, wagenprofielen en allerlei beperkingen in één klap mee. Het resultaat? Een route die niet alleen snel, maar ook slim is. Of het nu gaat om het afleveren van pakketjes in de binnenstad van Amsterdam, of de dagelijkse servicebezoeken langs klanten in Brabant.

Eenvoudig tot zeer complex

Routeplanning is de combinatie van twee uitdagingen: ten eerste het verdelen van de transporten over de beschikbare voertuigen (“clustering”) en ten tweede het verdelen van de transporten binnen één route (“routing”). Voor beide uitdagingen bestaan wiskundige oplossingen, voor routing is dat het bekende handelsreizigersprobleem. Omdat deze traditionele wiskundige methoden niet snel genoeg zijn voor een goede routeoptimalisatie (er is simpelweg te veel rekenkracht nodig) én geen rekening houden met bijvoorbeeld verplichte tijdsloten, is er veel creativiteit nodig bij het ontwerpen van een slim algoritme. Dit algoritme moet een relatief eenvoudige taak met weinig routes en klanten kunnen oplossen, maar tegelijkertijd toegerust zijn voor complexe taken. Taken worden complexer als de hoeveelheden transporten en voertuigen toenemen, tijdsvensters gehonoreerd moeten worden, er meerdere depots zijn of er prioritaire relaties zijn tussen orders. Routeplanning is daarnaast ook een dynamisch proces, nadat er gestart is om de planning uit te voeren wordt de planning continu aangepast. Dit gebeurt door nieuwe orders alsnog in de huidige planning mee te nemen, orders met een veranderd tijdsvenster een andere plek in de planning te geven of door in te grijpen als afspraken niet gehaald dreigen te worden, bijvoorbeeld door de verkeerssituatie. Een realtime beeld van waar voertuigen zich bevinden en welke orders zijn afgerond is daarvoor uiteraard noodzakelijk.

Software is essentieel

De hoeveelheid parameters en de benodigde rekenkracht maken dat bedrijven voor een goede routeplanning meestal gebruikmaken van standaard software voor routeplanning (zoals Smartroute), of dat het een onderdeel is van een TMS (Transport Management Systeem, zoals Filogic). De software combineert slim de actuele orderlijst met de gegevens van het wegennet en beschikbare voertuigen en medewerkers. De transportkosten worden tot een minimum beperkt, maar ook worden foutieve menselijke inschattingen voorkomen, bijvoorbeeld op het gebied van voertuigcapaciteit.

Implementatie van Route-optimalisatie: Een Stapsgewijs Proces

Het succesvol invoeren van routeoptimalisatie binnen een organisatie vraagt om een doordachte aanpak. Begin klein, bijvoorbeeld met slechts één team of een specifieke route. Op deze manier is het eenvoudiger om eventuele kinderziektes te signaleren en direct bij te sturen zonder direct bedrijfsbreed impact te ervaren. Vervolgens vormt betrouwbare data de basis; zorg dat je een actueel en secuur overzicht hebt van orders, klanten, tijden, voertuigen en beschikbaarheid van medewerkers. Zonder een solide informatiefundament loopt zelfs het slimste algoritme spaak.

Investeer daarnaast in training voor zowel planners als chauffeurs. Nieuwe werkwijzen en technologieën vergen gewenning: laat medewerkers kennismaken met de software, de logica achter de uitkomsten en de voordelen voor hun dagelijkse praktijk. Tot slot: blijf meten, evalueren en stap voor stap verbeteren. Gebruik prestatie-indicatoren, verzamel feedback van het team en optimaliseer iteratief verder. Zo groeit de routeplanning uit tot een onmisbare schakel in het logistieke proces, precies wat je mag verwachten van een moderne organisatie.

Ook voor inkomende goederen

Een misvatting is dat routeplanning alleen gaat over uitgaande goederen en diensten. Ook voor inkomende goederen is een goede routeplanning van belang; door tactisch gekozen tijdsloten te verlenen aan externe leveranciers worden bijvoorbeeld opstoppingen en demurragekosten vermeden bij inkomende goederen. Hier snijdt het mes aan twee kanten, want ook de leverancier profiteert van een betere planning. Voor zowel inkomende uitgaande goederen is het van belang dat het juiste voertuigtype wordt gekozen, variërend van maximale belaadbaarheid tot aanwezigheid van een koelinstallatie.

Naar veel beter

Optimalisatie van de routeplanning draagt bij aan een lean bedrijfsvoering waarin waarde creatie voor de klant centraal staat. Echter, de vraag is of optimalisatie alleen op basis van totaal aantal kilometers een juiste strategie is. Wij vinden van niet. Ieder bedrijf vraagt om een andere benadering van de optimalisatie, want de totale uitstoot van CO2 kan ook de belangrijkste factor zijn om te optimaliseren, of het zoveel mogelijk gelijkmatig inzetten van alle medewerkers. Wij vinden ook belangrijk om continu planningen te herzien en te blijven optimaliseren op basis van de laatste real time data. Op die manier geloven wij dat we met slimme software ieder bedrijf zijn eigen optimalisatie kan behalen op het gebied van routeplanning.

Een foutloze planning bestaat niet. Voertuigen lopen vertraging op, medewerkers vallen uit, een klant belt waar de bezorger blijft. In de praktijk betekent dat: de klantenservice zoekt het uit. Maar hoe snel en goed dat lukt, hangt af van het overzicht dat je hebt.

De Smartroute Controltower geeft je in één scherm realtime overzicht van ritten, ETA, problemen en KPI’s, zodat je sneller kunt schakelen en proactief kunt bijsturen.


🔍 Wat is de Controltower?

De Controltower is een live dashboard waarin je op elk moment kunt zien:

• Welke ritten vandaag gepland zijn
• Welke medewerker en welk voertuig op welke tijden rijden
• Wat de verwachte aankomsttijd (ETA) is bij elke klant
• Wat de beloofde tijd was (bv. via Track & Trace-mail)
• Of er problemen zijn en zo ja, welke

Denk aan vertragingen, gemiste stops, voertuiguitval, of chauffeurs die schade of ontbrekende goederen melden. De Controltower laat het niet alleen zien, maar signaleert ook wanneer actie nodig is.


⏱️ Wat zie je precies?

In het hoofdscherm zie je per rit:

• Start- en eindtijd
• Aantal stops en status per stop
• Afwijking tussen ETA en RETA (herberekende ETA) dus actuele vertraging
• Aantal problemen (en welke)
• Visuele kaart met voertuigen, stops en live-status
• KPI’s: aantal afgeronde stops, percentage te laat, enzovoorts

Wil je inzoomen op een specifieke rit? Klik erop en je krijgt een tijdlijn met alle stops, hun status, eventuele afwijkingen en klantgegevens.

In het overzicht zie je meteen welke andere klanten in dezelfde rit zitten, handig als je breder moet communiceren bij uitval of grote vertraging.


📌 Problemen direct zichtbaar

In een apart tabblad vind je alleen de ritten en stops waar iets aan de hand is. Denk aan:

• Chauffeur meldt uitval van voertuig
• Goederen niet aanwezig of beschadigd
• Rit is niet op tijd gestart
• Vertraging is zo groot dat een standaard-mail niet meer volstaat

De Controltower maakt het mogelijk om proactief te reageren voordat klanten gaan bellen.


🔄 Filteren en schakelen

Heb je meerdere depots of teams? Dan kun je filteren per depot of medewerker. De kaart en tabellen reageren direct mee, zodat je altijd overzicht houdt. Bij grotere operaties die door meerdere supportmedewerkers gevolgd worden, kan je het volgen van de ritten of de depots ook verdelen over meerdere medewerkers.


💰 Wat kost het?

De Controltower is beschikbaar voor alle klanten van Smartroute voor €15,00 per voertuig per maand. Dat is inclusief:

• Realtime tracking
• Probleemdetectie
• Routekaart en tijdlijn per rit
• KPI-overzicht
• Interactieve filters en zoekfunctie

📈 Waarom zou je het gebruiken?

Omdat je met één scherm:

• de hele operatie overziet
• sneller kunt schakelen bij problemen
• fouten eerder ziet dan je klant
• tijd bespaart op interne communicatie
• stress op de klantenservice vermindert

En omdat het de stap is van plannen naar regie voeren.

✉️ Interesse?

Wil je de Controltower activeren voor jouw account? Bel ons of stuur een mail naar info@smartroute.nl

Ritplanning, routeplanning, route-optimalisatie: het zijn termen die vaak door elkaar worden gebruikt. Soms gaat het over simpelweg navigeren van A naar B, zoals met Google Maps of Waze. Maar in dit artikel bedoelen we iets veel complexers: het plannen en optimaliseren van alle ritten van een compleet wagenpark, bijvoorbeeld voor bezorgdiensten, servicemonteurs of afvalinzamelaars.

Ritplanning is geen navigatie

Waar navigatie draait om het vinden van de snelste route tussen twee punten, draait ritplanning om het verdelen van tientallen of honderden stops over meerdere voertuigen en medewerkers, met allemaal hun eigen starttijden, werktijden en beperkingen. Het doel: een efficiënte, uitvoerbare en klantvriendelijke planning.

En dat is niet zomaar iets.
Bij ritplanning neemt de complexiteit razendsnel toe. Als je 20 chauffeurs hebt en 500 adressen om te bezoeken, zijn er meer mogelijke combinaties dan er atomen in het heelal zijn. Letterlijk. Wiskundig gezien is dit een type probleem dat zelfs de snelste computers ter wereld niet exact kunnen oplossen.

Wat route-optimalisatie dan wél doet

Goede ritplanningsoftware werkt daarom net als een menselijke planner: met slimme logica, vuistregels en het continu doorvoeren van verbeteringen. Maar dan honderdduizend keer per seconde.
De kwaliteit van de planning hangt volledig af van de kwaliteit van het algoritme (de manier waarop gepland wordt): hoe slimmer de software, hoe beter de ritten. Wij vergelijken regelmatig verschillende systemen en zien in de praktijk verschillen tot wel 35% in kilometers en reistijd. Een besparing minder dan 15% komt niet vaak voor.

De winst zit niet alleen in de brandstof en werktijd

Kostenbesparing is belangrijk, maar niet het hele verhaal. Goede ritplanning helpt ook om uw operatie soepeler te laten draaien. En daar wringt het bij veel standaardsoftware:

• De meeste planningssystemen houden rekening met gewicht, volume en werktijd.
• Maar wat als u zoveel mogelijk vaste medewerkers bij bepaalde klanten wilt?
• Of als u liever iets omrijdt om onhandige pakketten vroeg op de dag te lossen?
• Of als u wilt dat alle chauffeurs ongeveer even lang werken?

Dat vraagt om flexibiliteit in het algoritme. Niet alleen om een zuinige route te plannen, maar ook om de planning in de praktijk gewoon uitvoerbaar te maken.

Goede planning is meer dan optimalisatie

Route-optimalisatie moet niet ten koste gaan van service. De beste planningssoftware vindt daarom niet per se de kortste rit, maar de beste balans tussen efficiëntie, werkbaarheid en klanttevredenheid.

Bij Smartroute bouwen we onze planningsoplossing rondom uw bedrijf, niet andersom.
Wilt u weten hoeveel u kunt besparen, of waar in uw operatie nog winst te halen valt?
Laat ons een keer een planningsvraagstuk van u doorrekenen. De verschillen zijn vaak verrassend groot.

Bij Smartroute zijn we voortdurend bezig om het plannen slimmer, robuuster en gebruiksvriendelijker te maken. Eén van de grootste verbeteringen van de afgelopen tijd is onze overgang van statische planningen naar een dynamisch herplanmodel, waarbij de planning niet langer een momentopname is, maar een doorlopend proces. Dit is geen tweak, het is een fundamentele wijziging in hoe we met planningen omgaan.

Van momentopname naar continu proces

Tot voor kort werkte Smartroute met een klassiek model: de klant stelde een planning op, met vaste start- en werktijden per medewerker. Als er iets veranderde – een order verviel, kwam erbij, of een medewerker viel uit – dan kon de planner ‘herplannen’. Het systeem paste dan de bestaande planning aan binnen de grenzen van het oude plan.
Maar planningen zijn zelden stabiel. Daarom hebben we onze werkwijze volledig vernieuwd. Het systeem is nu altijd herplanbaar, en plannen wordt een doorlopende activiteit. Medewerkers hebben een digitale agenda waarin hun beschikbaarheid staat, en het algoritme kan op elk moment een nieuwe planning maken, waarbij eerdere toezeggingen aan klanten altijd gerespecteerd worden.

Planning zonder keurslijf

De grote winst: het algoritme hoeft geen rekening meer te houden met de vorm van een eerdere rit, maar alleen met de belofte aan de klant. Heeft de klant een tijdvak bevestigd gekregen? Dan blijft die afspraak staan. Maar achter de schermen kan de rest van de planning volledig herverdeeld worden voor maximale efficiëntie.
Voor klanten die dagelijks plannen (zoals veel “next day delivery”-bedrijven), betekent dit meer gemak: je hoeft de inzet van personeel niet telkens handmatig aan te passen, en aanpassingen in de planning leiden automatisch tot betere routes.
Voor klanten met meerdaagse planningen, zoals meubelwinkels, is dit niets minder dan een revolutie. Een revolutie voor meerdaagse planning

Stel: je maakt zes weken vooruit een basisplanning, en belooft klanten alleen nog maar een leverweek. In de weken daarna wordt die belofte stap voor stap concreter:

• Drie weken van tevoren: de leverdag
• Een week van tevoren: het dagdeel
• Twee dagen van tevoren: het tijdvak

Elke precisering gaat gepaard met een Track & Trace-bericht, en telkens als er iets verandert, wordt de planning automatisch opnieuw doorgerekend, binnen de ruimte die nog bestaat. Volledig automatisch. En met betere routes als resultaat.
Klanten kiezen zelf binnen de ruimte die ontstaat.

Consumenten kunnen via een portaal zelf hun bezorgafspraak wijzigen. Het systeem laat dan alleen opties zien die passen binnen de bestaande planning of in gaten die ontstaan zijn bijvoorbeeld door annuleringen of ritten die nog niet helemaal gevuld zijn. Als er echt geen opties zijn binnen de oorspronkelijke week, kan het systeem zelfs voorstellen om een nieuwe week aan te breken. Daarbij wordt gekeken naar historische bezorgpatronen: als er doorgaans twee ritten per week naar Limburg zijn, dan wordt dat als uitgangspunt genomen. Is er nog geen rit? Dan kan de klant vrij kiezen. Zijn er al twee? Dan beperken we de keus tot die ritten voor een optimale balans tussen klantvriendelijkheid en efficiëntie.

De toekomst van plannen is flexibel

Veel bedrijven werken met vaste bezorgdagen per regio bijvoorbeeld elke donderdag naar de Achterhoek. Maar wat als de klant op donderdag niet thuis kan zijn? Of wat als er in een week nauwelijks bestellingen in die regio zijn? Dan wordt de route niet alleen inefficiënt, maar ook klantonvriendelijk.

Onze oplossing: dynamische herplanning met behoud van klantbeloften. Geen vaste routes, maar flexibele aanpassing aan de werkelijke vraag. Daarmee verhogen we niet alleen het aantal stops per kilometer, maar ook de tevredenheid van de ontvangers.

Deze nieuwe planningswijze draait inmiddels succesvol bij onder andere Totaalbed en Joerns. En de resultaten zijn veelbelovend:
 ✓ Betere benutting van de beschikbare bezorgcapaciteit
 ✓ Minder handwerk voor planners
 ✓ Hogere leverbetrouwbaarheid
 ✓ Meer vrijheid voor klanten

Meer weten?

Wil je weten of deze manier van plannen ook voor jouw organisatie werkt? Neem contact met ons op. We laten het graag zien in een vrijblijvende demo.